Niewielka firma z Bielska-Białej Zakłady Lotnicze Margański & Mysłowski rozpoczęła seryjną produkcję samolotu własnej konstrukcji o nazwie Orka, której dotychczas wyprodukowano cztery egzemplarze. Maszyna może służyć do szkolenia pilotów, a także jako podniebna taksówka lub np. samolot patrolowy. Wsiada się do niego jak do samochodu przez otwierane do góry drzwi, bez żadnych drabinek. Będą nim mogły podróżować cztery osoby, ale po zdemontowaniu siedzeń zmieści się też spory ładunek. Podstawowy wariant kosztuje 430 tys. euro, ma 1,7 tys. km zasięgu. Maszyny mają być produkowane i dostarczane na konkretne zamówienie klienta. Józef Brzęczek, prezes Zakładów Lotniczych Margański & Mysłowski deklaruje, że konkurencyjne produkcje są droższe nawet o 100 tys. euro.
Konstrukcja wykonana jest w całości z kompozytu węglowego z wypełniaczem ulowym. Orka posiada skrzydła wyposażone w klapy sterowane elektrycznie, z możliwością składania końcówek w celu ułatwienia hangarowania. Skrzydła pełnią rolę zbiorników paliwa o pojemności 400 litrów. Przy średnim spalaniu 52 litry na godzinę lotu zasięg wynosi ponad 1500 km.
Samolot został także laureatem Wzór Roku 2006 - i otrzymał nagrodę specjalną ministra gospodarki dla najlepszego produktu zaprojektowanego przez polskiego projektanta i wyprodukowanego przez polskiego przedsiębiorcę, przyznaną przez Instytut Wzornictwa Przemysłowego.
Główym rynkiem zbytu ma być przede wszystkim Polska, ale Orka trafić może także do Francji, Wielkiej Brytanii czy Rosji. Zasięg wynoszący 1700 km sprawia, że można nim przelecieć pół Europy. Lataliśmy nim już do Moskwy - mówi prezes Brzęczek, który reklamuje swój produkt jako świetny środek lokomocji dla biznesmenów. Dzięki niewielkim kosztom eksploatacji - ok. 180 dolarów za godzinę lotu - świetnie nadaje się na przykład do kontroli granic czy patrolu terenów leślnych. Samolot może latać zarówno w dzień i w nocy. Producent planuje, że Orka będzie pierwszym z całej rodziny podobnych, ale inaczej wyspecjalizowanych samolotów. Dyrektor ds. rozwoju zakładów Tadeusz Zboś wyjaśnił, że jedną z wersji będzie samolot patrolowy, wyposażony w kamerę zamontowaną od spodu kadłuba, która będzie mogła nagrywać także w podczerwieni.
Podstawowe dane techniczne i eksploatacyjne:
Długość 8.70 m / 28.56 stóp
Wysokość 2.58 m / 8.48 stóp
Rozpiętość 13.50 m / 44.29 stóp
Powierzchnia skrzydła 16.50 m2 / 177.61 stóp2
Maksymalny ciężar w locie 1820 kg / 4012 funtów
ładunek maks. 550 kg / 1212.55 funtów
Zasięg maks. 1500 km / 810 mil morskich (z rezerwą 45 min)
Prędkości:
Maksymalna prędkość lotu poziomego (TAS, 5000 ft) 289 km/h / 156 węzłów
Przy 75 proc. mocy silników (TAS, 5000 ft) 263 km/h / 142 węzły
Prędkość maksymalna 350 km/h / 189 węzłów
Prędkość podejścia do lądowania 144 km/h / 78 węzłów
Prędkość przeciągnięcia (konfiguracja do lądowania) 109 km/h / 59 węzłów
Prędkość wznoszenia 5,0 m/s / 1000 stóp/min
Zużycie paliwa: AVGAS 100LL przy 75 proc. mocy silników 52 l/godz
pilotów, a także jako podniebna taksówka lub np. samolot patrolowy. Wsiada się do niego jak do samochodu przez otwierane do góry drzwi, bez żadnych drabinek. Będą nim mogły podróżować cztery osoby, ale po zdemontowaniu siedzeń zmieści się też spory ładunek. Podstawowy wariant kosztuje 430 tys. euro, ma 1,7 tys. km zasięgu. Maszyny mają być produkowane i dostarczane na konkretne zamówienie klienta. Józef Brzęczek, prezes Zakładów Lotniczych Margański & Mysłowski deklaruje, że konkurencyjne produkcje są droższe nawet o 100 tys. euro.
Strona główna
Tricks&Tips
Dodatki
RSS